Indholdsfortegnelse
busbane
Denne gang spadserede jeg ad Wilhelmstrasse ud af byen. Ifølge de utallige trafikskilte er der en busbane dér, som også er godkendt til taxaer ud fra andre trafikskilte. Men det afholder åbenbart ikke alle andre trafikanter fra også at benytte netop denne busbane. En taxachauffør, der ville gøre opmærksom på sin brugsret ved at tude i horn, blev ignoreret, ligesom bybuschaufføren, der svømmede med normal trafik midt på gaden og forsøgte at komme ind i busbanen i hvert fald kl. niveau for det næste busstoppested.
Mit tip til de ansvarlige medborgere: hvis man udstyrer hele byen med flere og flere trafikskilte, farvede baner og andre gadgets, hvorved næppe nogen kan forstå fornuften eller brugen, behøver man ikke blive overrasket, hvis alle ender med at gøre det. hvad de vil — i fagkredse kaldes det overregulering.
trafikakser
Gader som Saarlandstrasse eller Sontheimer Strasse er trafikakser, som en by simpelthen har brug for fra en bestemt befolkning, og især når forbundsveje også løber gennem byen. Sidst men ikke mindst betjener de gennemkørende trafik og er også bymæssige indfaldsveje, der leder trafikken ind i byen, fordeler den og fører den ud igen. Især den trafik, der tjener til at forsyne selve byen og for det meste nægtes med lastbiler i alle størrelser. Derudover er der bortskaffelse af affald og lokale offentlige transporttjenester - nogle store byer forstærker også sådanne transportakser med sporvogne.
Sådanne trafikakser er absolut nødvendige for beredskabet, såsom brandvæsenet og samaritanerne, der kan bruge sådanne trafikakser til at komme hurtigere fra den ene del af byen til den anden og ikke skal kæmpe sig igennem trafikpropperne fra den ene. trafikdæmpet zone til den anden.
Selvom Heilbronn erklæres for en trafikdæmpet, bilfri og cyklistvenlig by, skal disse trafikakser fortsat vedligeholdes og udbygges i takt med, at antallet af indbyggere stiger (se Saarlandstraße). En ringvej, leveringsdroner eller endda underjordiske distributionssystemer vil sandsynligvis ikke være en mulighed for vores by i de næste 500 år.
Det er derfor fuldstændig uforståeligt for mig, at udviklingen eller udvidelsen af Saarlandstraße har været forhindret i godt 50 år - hvilket blandt andet også tjener til at åbne det eneste hospital - eller, som i Heilbronner-stemmen i dag, Sontheimer Strasse ønsker at berolige trafikken.
Future
I dag kunne jeg deltage i forhandlinger, hvis gyldighed formodes at strække sig ud over år 2050, hvilket giver mig lidt at tænke over bagefter. Det er i hvert fald ikke særlig sandsynligt, at jeg selv ser slutresultatet. Man kan roligt sige, at alle involverede er fremtidsorienterede.
