storbytanker

Opslagsfoto: New Yorks skyline | © Pixabay

Når mange i dag stadig tænker på storbyer, henviser de til en definition af International statistikkonference fra 1887, som dengang og stadig gyldigt fastsatte, at alle byer med mindst 100 indbyggere også er storbyer.

Alle er nok enige om, at meget har ændret sig de sidste næsten 150 år, men også at folk holder fast i ting, de elsker, så længe som muligt. Et relevant eksempel er den middelalderlige kommunelov, som stadig gælder i dag for byer, der har færre indbyggere end de mindste kommuner i regionen.

Det er nok også derfor, det er utopisk - i hvert fald så længe vi europæere stadig har medbestemmelse i verdensanliggender - at grænsen til en storby skal hæves til for eksempel en million indbyggere.

Derfor er det også nødvendigt at tænke over, hvad der egentlig definerer sådan en storby, for det er åbenbart det, der motiverer hundredtusindvis af mennesker til at ville bo der.

En større by er grundlæggende placeret ved et transportknudepunkt, der forbinder den med mindst to andre større byer. Hvis en storby kun transportmæssigt er forbundet med en storby, må man formode, at den mere er en satellitby, eller som Wirtschaftswoche 2017 så fint udtrykte det, en by ideel pendler beliggenhed.

Hovedstadens transportknudepunkt bør omfatte land, luft og vand samt telekommunikation. Vand kunne udelades her af geografiske årsager, og i lufttrafikområdet kunne to eller flere store byer falde tilbage på en central lufthavn, forudsat at hver af dem har sin egen forbindelse. Basel-Mulhouse Lufthavn er et godt eksempel, og Leipzig Lufthavn kunne også have været for Berlin og Leipzig.

Et andet eksempel på denne storbyinfrastruktur er sammenkædningen af ​​den relevante trafik, hvor overførslen af ​​mennesker, varer og varer foregår så optimalt som muligt.

Alene med disse trafikrelaterede forudsætninger er der en chance for, at en by bliver eller forbliver en storby.

Det er slemt, hvis du jernbaneforbindelser skærer eller leder den bevidst mod en anden storby. Det er også dårligt, hvis du har en eksisterende vandtilslutning ikke optimeret til dagens trafik. Endnu værre er det, hvis man ikke optimerer sammenkoblingen af ​​de forskellige trafiktyper, og det er rigtig slemt, hvis den ind- og udgående trafik hindres frem for at forbedres af byen selv.

Derudover kræver en stor by som udgangspunkt også en Uddannelses- og træningstilbud, som afspejler hele spektret og dybden af ​​uddannelse, herunder tilsvarende forsknings- og udviklingskapacitet. På den ene side er storbysystemet nu så komplekst, at der er brug for folk, der forstår dette system i sin helhed og så også kan klare det. På den anden side er uddannelse så omfattende og dyr, at dette tilbud skal koncentreres i de store byer for at kunne tilbyde det til så mange mennesker som muligt; Her kommer en storbys trafikale forbindelse til dens omgivelser til sin ret.

Uddannelse er dog også det eneste kriterium for en storby, som formentlig ikke kan realiseres i enhver storby, for i modsætning til alle andre råvarer er intelligens reelt kun tilgængelig i begrænset omfang, og dermed et gode, at alle storbyer stræbe efter, og som i sidste ende også afgør, hvordan og i hvilken retning en storby vil udvikle sig.

Et andet kriterium for en storby er, at den udover uddannelse og træning også leverer andre tilbud og services, som ikke kan leveres alle steder i tilstrækkelig mængde og kvalitet. Gode ​​eksempler er sundhedsvæsen, religiøs, sport, Kultur- og fritidsfaciliteter.

Derudover er der også administrative og nationale forsigtighedsopgaver samt forsvarskapaciteter, som også bedst samles ved transportknudepunkter, det vil sige i storbyer.

Samlet set vil handel, handel og industri også blomstre, så en storby tiltrækker flere mennesker, som enten vil bo lokalt, eller som gerne pendler ind og ud hver dag.


Paul Hegelmaier, Heilbronns overborgmester fra 1884 til 1904, så udviklingen af ​​Heilbronn lidt mere kritisk, end jeg gjorde. Sandsynligvis fordi han bare var en "Neigschmeckter" og aldrig rigtig blev venner med os Heilbronners. Selvom modviljen dengang var gensidig, anerkendes hans bidrag til udviklingen af ​​byen Heilbronn i dag uden forbehold.

Måske er det ikke så slemt, hvis du ofte bliver holdt op til spejlet, især hvis du er mindre selvkritisk.

Farvel til Heilbronn

Slik mig i A..., din by af købmandssjæle,
Jeg blæser min afskedsmarch ud af dig i dag.
Du vil aldrig mangle tåbelige tricks,
men mere lys. Slik mig i A... .
Min velkomst var engang næsten for overstrømmende
Afskeden kan virke lidt for hård.
Det er fordi vi ikke kendte hinanden nok
Men nu kun alt for godt. Slik mig i A... .


"Hvad gav Heilbronn mig? Demokrati som en livsstil. Dette er denne bys arv. Og hvad betyder demokrati som en livsstil? Men kun dette: at møde mennesker som mennesker, uanset hvem de er, og hvor de kommer fra.”

Theodor Heuss, som citeret i museet i Brackenheim
Du kan støtte denne weblog på Patreon!

Skriv en kommentar

Din e-mail-Adresse wird nicht veröffentlicht.