Opslag foto: cyklist | © Pixabay
Med det mener jeg ikke at "bukke op og træde ned", men i denne artikel henviser jeg til de medborgere, der har besluttet at cykle i og omkring Heilbronn.
Først og fremmest har cykling altid været en udfordring i Heilbronn, i hvert fald så længe jeg kan huske.
I min tid var det almindeligt, at vi Heilbronner startede med en trehjulet cykel, skiftede til en scooter og så fik vores første cykel med træningshjul. Og så snart du kunne cykle ordentligt og selvstændigt, var det tid til at få dit cykelkort, mens du stadig gik i folkeskolen. At balancere og køre langsomt var de største udfordringer, for vi var alle meget gode til at køre rundt om hjørner.
I begyndelsen var cyklen for os bybørn et nyt stykke legetøj, som man kunne lave en masse ballade med på gaden; Vi skubbede selvfølgelig cyklerne på fortovene, for det var en æressag dengang. Senere var cyklen mere et middel til at komme til de omkringliggende landsbyer, fordi det altid var bedre og mere behageligt at gå i Heilbronn.
Min oprindelige entusiasme for cykling blev stoppet meget tidligt af et træ, som ikke kun ødelagde min første cykel, men efterlod varige minder med mig den dag i dag og også gjorde mig til en entusiastisk fodgænger.
To af mine skolekammerater, der kørte på cykel, var mindre heldige, den første blev kørt over af en lastbil med sit afgangscertifikat i hånden, og den anden blev overset af en bedstemor i bilen under hans daglige cykeltræning, som jævnligt tog ham fra Heilbronn til Waldenburg og tilbage igen overlevede han heldigvis, men afsluttede sin sportskarriere brat.
I dag er Heilbronn stadig den samme by, men antallet af cykler og deres anvendelse er tydeligvis steget eller ændret betydeligt. Du er ikke længere sikker fra cyklister på gangstier eller endda skovstier; Mennesker, hunde og rådyr bliver skræmt af offroadcykler med hjælpemotorer, der bryder ud af buskadset og hækkene, hvorpå unge og friske pensionister suser gennem skov og mark. Selv gågaden er blevet et mekka for larmende cykelentusiaster, som bestemt aldrig har hørt om gensidig hensyntagen.
På den anden side melder cykelbekendte, venner og også min bedre halvdel om hårrejsende situationer, når de forsøger at følge udpegede cykelstier gennem Heilbronn.
Derfor vil jeg gerne minde alle om følgende: Grundlaget for enhver sameksistens er gensidige hensyn, og i det nævnte tilfælde de stærkes eller hurtigeres pligt til at være særligt opmærksomme på andre trafikanter. Først kommer børnene, de ældre, mennesker med synlige handicap og så resten af fodgængere. Så cyklisterne og jernbanekøretøjerne. Endelig motorcyklerne, bilerne og til sidst busser og lastbiler.
Med det og lidt mere imødekommenhed burde hverdagen i Heilbronn også være nemmere at mestre!
Men det fortryder ikke, at det nuværende cykelstidesign i og omkring Heilbronn er suboptimalt og klart trænger til forbedring.
Jeg synes, ideen om at skabe motortrafikveje til cykler uden for byområdet er god. Men man skal også sikre sig, at disse så er velegnede til cykler og ikke er forbundet med landbrugsstier, for det skaber unødvendige farlige situationer.
Når de ender i byen Heilbronn, må disse eksprescykelbaner ligesom motorveje ikke ende ved en mur, men de skal lede den indkommende trafik gnidningsfrit ind i byen, selvom det "kun" er cyklister. Derudover skal der være tilstrækkelig parkeringsplads til cykler, som for biler, hvorfra cyklister kan fortsætte til fods.
At cykelstinettet i Heilbronn i sig selv mere ligner et patchwork-dyne, som også består mere af huller end tæppe, og hvis respektive begyndelse og ende til tider er farlig for offentligheden, behøver man ikke fortælle cyklisterne.
Men da den eksisterende Heilbronns transportinfrastruktur næppe vil stige arealmæssigt i de kommende årtier, mener jeg ikke, det er en løsning at opdele den tilgængelige plads yderligere mellem de forskellige trafikanter. Derfor foreslår jeg følgende:
De eksisterende indre bycykelbaner, udover eksisterende og faktisk fungerende cykelekspresbaner, bliver enten genbygget på vejen eller til fortovet. Men disse er forberedt på en sådan måde, at de kan bruges sikkert og nemt af alle trafikanter.
Flydende og især stillestående trafik (parkering på fortove!) skal altid prioritere det ”svagere” køretøj, hvilket næppe vil give problemer i tider, hvor 30 km/t foretrækkes i bymidten.
Cykler bliver så endda overhalet på alléen med tilstrækkelig afstand, hvis de ikke selv slynger sig igennem trafikken der. Men cyklister begynder også igen at tage hensyn, og hvis de foretrækker gågaden frem for alléen, skubber de i sidste ende deres cykel et par meter eller viger for fodgængere på fortovet.
Hvis du nu indvender, at dette ikke ville være muligt i Heilbronn, så kan jeg forsikre dig om, at der allerede er fungerende modeller i Heilbronn-distriktet, hvor selv alle trafikanter deler det samme trafikareal.
Til sidst for at komme til sagen igen: For det første har vi brug for et gaderum uden huller og forhindringer, der kan genkendes og bruges som sådan af alle trafikanter. For det andet vil fortovene, som forhåbentlig bliver veludviklede, også være åbne for cyklister, men de vil blive afstemt med fodgængere der. Og for det tredje skal der være tilstrækkelig parkeringsplads til såvel cykler som til biler.
Og kære cyklister, hvis du ikke tør cykle på alléen, så behøver du ikke tage din frustration ud på pensionister eller sågar børn i gågaden. For, som allerede nævnt i begyndelsen, er det at cykle på ingen måde "op og ned i pedalerne".
Også Detlef Stern har allerede fået erfaring med cyklen i Heilbronn og dette i blogindlægget "Fra hverdagsgående fodgænger til hverdagscyklist' (oktober 2019).
"Livet er som at cykle. For at holde balancen skal du fortsætte med at bevæge dig.”
Albert Einstein, Einstein: Hans liv og univers (2007: 367)
