Indlægsfoto: Blitz | © Billede af PIRO på Pixabay
Tidligere og korrekt et statsligt selskab, der var ansvarlig for landtransport med jernbane inden for Tyskland. Så blev det reddet fra at blive ødelagt, fordi jernbanen blev betragtet som forældet, og selv i dag er fokus i privat transport stadig på vejen.
Ansvarlig politik burde have forhindret dette. Og da man indså, at murbrokkeren ikke længere kunne fortsætte sådan, og at den faktisk kun blev brugt til at forsyne udviklingshæmmede politiske fætre, blev den privatiseret.
Dermed blev der lige fra starten begået to store fejl, fordi de politiske fætre nu er henvist til bestyrelseslokalerne, og resterne af jernbanen er frigivet til plyndring (søgeord: aktionærværdi).
Godt 30 år senere er jernbanenettet, som bedre ville have været holdt på statens hænder, inklusive den øvrige infrastruktur såsom togstationer, et enkelt murbrokker, med undtagelse af DB bestyrelseslokalerne. Flåden af biler er en uforskammethed, og resten er bare en tragedie.
I mellemtiden nægter fungerende jernbaner at samarbejde med DB og skal indirekte tvinges af den tyske stat (søgeord SNCF). Schweiz trak for nylig i nødbremsen og ønsker ikke længere at tillade tyske tog til sine stationer - de bringer timingen af den schweiziske jernbanetrafik i fare.
Vi kunne også for nylig høre fra den ansvarlige statssekretær Michael teurer lært, at Deutschlandtakt - en europæisk selvfølgelighed (!) - tidligst skulle komme i 2070. Det er nu fastslået, at toget stadig kun bruges til at transportere nogle få politiske fætre (f.eks. Ronald Pofalla) at levere, og de resterende rester kan fortsat blive plyndret.
Hvor lavt kan vi synke? Schweizerne vil ikke have flere tog fra os, fordi de ikke kan integreres i nogen køreplaner, og den tyske køreplan skulle først komme, når der ikke er nogen i live, som stadig kunne vide, hvad det egentlig er.
— Heinrich Kümmerle (@301062K51219) Marts 2, 2023
Selv ZDF vågner langsomt op...
